91c7dd4f

АВТО

Утренний обзор рынка наличной валюты Киева на 02/06

валюта День начался укреплением гривны к рублю

Максимальный курс покупки

USD составил 23.50 (0.00) Дельта Банк 10:00

EUR составил 27.50 (0.00) Дельта Банк 10:00

RUB составил 0.410 (0.000) БАНК 3/4 (044) 364-98-13

 

Минимальный курс продажи

USD составил 20.99 (0.00) Банк Михайловский 10:39

EUR составил 23.20 (+0.10) Банк Михайловский 10:39

RUB составил 0.409 (-0.006) ВиЕс Банк

 

Средние курсы

USD составил 20.82 (-0.02) / 22.29 (-0.05)

EUR составил 22.60 (-0.04) / 24.56 (-0.03)

RUB составил 0.376 (-0.003) / 0.434 (-0.003)

Кличко из 19 заседаний Киевсовета побывал на 25-ти

Виталий Кличк В Киевсовете насчитали, что из 19 заседаний Кличко посетил 25.

В Киевсовете насчитали, что из 19 заседаний Кличко посетил 25.

В ответе на депутатский запрос депутата Киевсовета Александра Пабата в Киевсовете сообщили, что мэр Виталий Кличко присутствовал на 25 из 19 пленарных заседаний.

«За период с 05.06. по 24.04. состоялось 19 пленарных заседаний Киевского горсовета (заседания проходили 30 дней) из них Киевский городской председатель присутствовал на 25 заседаниях», — говорится в тексте ответа.

Кличко из 19 заседаний Киевсовета побывал на 25-ти

Украинка победила в Чемпионате Европы по шахматем

Наталья Жукова Одесский гроссмейстер Наталья Жукова завоевала победу в Чемпионате Европы по шахматам среди женщин, став двукратной чемпионкой континента

«Блестящей победой Натальи Жуковой завершился 16-й женский чемпионат Европы в Грузии. Показав в последних пяти турах стопроцентный результат, она с 9,5 очками из 11 на пол-очка опередила грузинскую шахматистку Нино Бациашвили и стала двукратной чемпионкой Европы», — сообщает сайт Федерации шахмат Украины.

Таким образом, украинская шахматистка повторила свой успех 15-летней давности и вышла в следующий чемпионат мира среди женщин.

Чемпионат проходил в грузинском городке Чакви.

Одесский гроссмейстер Наталья Жукова — международный гроссмейстер (2010), двукратная чемпионка Европы, многократная победительница и призер командных чемпионатов мира, Европы и Всемирной шахматной Олимпиады в составе сборной Украины.

История продаж авто в СССР (ФОТО)

авто Многолетние очереди приводили к тому, что реальная цена авто была в 2-3 раза выше государственной

До Великой Отечественной войны новые автомобили, как, впрочем, и почти все другие промышленные товары, не продавались.
Изредка ими награждались за какой-либо действительный или мнимый подвиг либо «успех в социалистическом соревновании». Кроме того, можно было выиграть автомобиль в государственную лотерею, во всяком случае, в списках выигрышей присутствовал даже роскошный по тем временам ЗиС-101. Ещё могли купить перед войной списанные «эмки» М-1 некоторые высокопоставленные военные.
История продаж авто в СССР (ФОТО)
Так или иначе, число частных автовладельцев на весь СССР исчислялось сотнями, а с началом войны почти все их автомобили, как и мотоциклы, были безвозвратно изъяты. Последнее касалось также любых радиоприёмников и жилых домов вблизи «стратегических» объектов, типа водонапорной башни на ЖД.
История продаж авто в СССР (ФОТО)
В комментариях к этой страничке на форуме Авторетро сайта auto.ru отмечалось, что легковой ГАЗ-А всё-таки в 30-х продавался, была даже реклама в журнале «Архитектор». Впрочем, скорее всего его могли приобрести разного рода организации, но не «частники».
После войны около 50 тысяч легковых автомобилей попало в страну в качестве трофеев, некоторые из них оказались в частных руках. А на рубеже 40-х — 50-х годов началось массовое производство ‘Москвичей-400’, ‘Побед’ и ЗиМов.
История продаж авто в СССР (ФОТО)
Большинство ‘Москвичей’ продавалось населению, ‘Победы’ и тем более ЗиМы в основном использовались государственными учреждениями. Однако года до 53-го все 3 перечисленные модели можно было свободно купить соответственно за 8000, 16000 и 40000 рублей образца 1949г (в результате денежной реформы 1961г рубли потеряли один нолик и оставались в таком виде вплоть до распада СССР в 91-м году). 
Потом на ‘Москвичи’ и ‘Победы’ образовалась очередь, а ЗиМы остались продаваться всем желающим гражданам, но их никто не покупал — больно дорого. Зарплата квалифицированого рабочего или инженера находилась тогда в пределах 500 — 1000руб в месяц, а всякие отхожие промыслы жестоко преследовались. Если кто-либо и набирал этим путём нужную сумму, светиться покупкой авто никакого резона не было — можно было запросто загреметь в места не столь отдалённые.
Рассказывают такую байку. В единственный харьковский автомагазин на углу площадей Тевелева и Розы Люксембург, где были выставлены все три тогдашние модели авто, пришёл невзрачно одетый человек. Посмотрел на ‘Москвич’. 
-Можно купить?
-Нет, очередь.
-А ‘Победу’?
-Тоже очередь.
-А ЗиМ?
-Ну вообще-то можно… Но вы же видите, сколько он стоит?
-Ничего, заверните…
Поскольку прецедентов в истории магазина не было, его директор позвонил в КГБ. Там разобрались и ответили: «Это академик Вальтер. Он весь ваш магазин купить может. Продавайте.»
Так академик стал ЗиМовладельцем. Ещё один ЗиМ купил председатель какого-то успешного колхоза, и больше желающих не нашлось.
Часть «Москвичей» и «Побед» в начале 50-х продавалась в варианте «кабриолет», причём стоили такие машины дешевле обычных с закрытым кузовом.
История продаж авто в СССР (ФОТО)
Очереди на ‘Победу’ и ‘Москвич’ составлялись самими покупателями, с «десятниками», «сотниками» и ежемесячными перекличками в соседнем дворе. Не явившиеся на перекличку безжалостно отсеивались. Что за это имело «начальство», сказать трудно, но, вероятно, его деятельность не была совсем бескорыстной. В 60-е годы очереди составлялись уже непосредственно в магазине. Сроки были такие: записавшиеся в 1956-м году на 401-й ‘Москвич’ получали в 59-м уже 407-й, а записавшиеся в 1959-м на ‘Волгу’ могли выкупить её в 66-м за немалые 5500 руб.
В процессе производства одной модели её стоимость не менялась, зато в момент смены моделей происходил резкий скачок цен. Так, ‘Москвич-401’ стоил 9000 руб, ‘Москвич-402’ — 15000 руб, а отличавшийся от него только двигателем с повышенной на 10л.с. мощностью ‘Москвич-407’ — уже 25000 руб. 
История продаж авто в СССР (ФОТО)
В конце 50-х — начале 60-х годов прекратилось производство ЗиМов, место ‘Победы’ заняла ‘Волга’ и появился ‘Запорожец-965’, первоначально оцененный в 16000 руб. Само собой, грузовые автомобили и даже пикапы и фургоны на базе легковых «частникам» не продавались. Это же касалось и микроавтомобилей-мотоколясок C3А производства Серпуховского завода — их выдавали инвалидам бесплатно, сроком на 5 или 7 лет. Некоторые категории инвалидов бесплатно получали «Запорожцы» с ручным управлением, а с небольшой доплатой даже «Москвичи».
История продаж авто в СССР (ФОТО)
Многолетние очереди приводили к тому, что реальная цена авто была в 2-3 раза выше государственной. Но… продавать автомобили можно было только государству через комиссионный магазин, который оценивал авто исходя из госцены с учётом износа.
Конечно, были кое-какие схемы обхода, но связаные с немалым риском, посему часто автомобиль был у одного и того же хозяина десятилетиями. Это положение было отменено только в 70-х годах, однако вплоть до распада СССР часть суммы передавалась продавцу через кассу комиссионного магазина, который с этого имел 7%, а часть — «в конверте», что приводило к массе случаев «кидания», причём жаловаться в милицию продавец не всегда решался — его могли обвинить в спекуляции. Поэтому многие предпочитали продавать свои старые авто родственникам и знакомым по ценам ниже рыночных.
История продаж авто в СССР (ФОТО)
Начиная с 70-го года продажа автомобилей стала возрастать. Вступили в строй ВАЗ и Ижевский завод, реконструировались заводы в Москве и Запорожье. В то же время в связи с повышением уровня жизни резко возросло и число желающих стать «автолюбителями». Очереди достигли такой длины, что получить по ним автомобиль можно было лет через 10. В этой ситуации подавляющее большинство авто стали продавать через производственные и прочие предприятия, которые распределяли автомобили между своими сотрудниками.
Естественно, было где густо, а где пусто. Скажем, на оборонный завод поступали десятки автомобилей в год, а в какой-нибудь второстепенный НИИ — один автомобиль в несколько лет. Люди ряда профессий и пенсионеры вообще не могли легально купить новое авто. Зато без проблем можно было купить за валюту или чеки «Берёзки» — её суррогат, который получали работающие за рубежом.
А ещё автомобиль можно было выиграть в лотерею. И, наперекор теории вероятности, это удалось аж двоим моим соседям — одним «Москвич-2140», другим «Запорожец». Причём именно выиграть, а не купить выигравший билет — таких денег у них точно не было. На «Москвиче» до сих пор наследники ездят.
Цены в середине 70-х годов были такие: ‘Волга’ ГАЗ-24 (их, правда, продавалось очень мало) — 9200руб, ‘Жигули’ ВАЗ-2101 — 5500, ВАЗ-21011 — 6000, ВАЗ-2103 — 7500, ‘Москвич-412’ — 4990, а ‘Запорожец’ ЗАЗ-968 — 3500руб. Полноприводный ЛуАЗ-969 на «запорожских» агрегатах стоил 4000руб. Средняя же зарплата нормально зарабатывающего мужчины составляла тогда около двухсот рублей в месяц.
Многолетний выпуск легковых авто в количестве, намного превышающем миллион в год, и сокращение экспорта в связи с моральным старением выпускаемых моделей дали свои плоды — в первой половине 80-х некоторые авто (о чудо!) появились в свободной продаже. В Харькове, например, это была ‘Нива’ (10300руб), ‘Москвич-2140Люкс’ (8000руб) и ‘Запорожец’ ЗАЗ-968М (5000руб). Получила распространение обезличенная комиссионная торговля б/у автомобилями по реальной цене. 
История продаж авто в СССР (ФОТО)
Конечно, это был большей частью металлолом, но для человека, располагавшего руками и временем, но не деньгами, впервые появился шанс обзавестись своими четырьмя колёсами. Например, 7-летние ручные ‘Запорожцы’, сданные инвалидами после получения нового, стоили в основном 600руб. Однажды в Москве в середине 80-х в комиссионном магазине в Южном порту появилась партия новёхоньких ‘Побед’, хотя их выпуск прекратился ещё в 1958г. Всё это время они простояли на каком-то военном складе. И хотя цена ‘Побед’ была сравнима с ценой новых «Жигулей», желающих их приобрести нашлось с избытком.
А в феврале 1992г вся немаленькая площадка харьковского комиссионного магазина на Большой Даниловке оказалась уставлена … телегами. Тоже новенькими и тоже вскоре раскупленными.
В конце 80-х и почти до конца существования СССР новых автомобилей в свободной продаже снова не было из-за резко усилившейся инфляции. Зато желающие впервые смогли приобрести б/у грузовики и автобусы.
Закупались ли легковые авто за границей? Про сколько-либо масштабные закупки можно говорить лишь по отношению к ‘гэдээровским’ ЕМВ (БМВ) конца 40-х — начала 50-х годов и чехословацким ‘Шкодам-1201’ десятилетие спустя. Но информации, что они продавались в новом виде в частные руки, найти не удалось. Естественно, единичные экземпляры для Брежнева и т.д. не в счёт.
Дополнение от 30.06.2010. Появились сведения, что новые ЕМВ-340 всё же продавались «частникам» в Москве и не только по цене 15820руб образца 1949г (чуть дешевле «Победы»).
С мотоциклами ситуация была значительно лучше — кроме тяжёлых с коляской Киевского и Ирбитского заводов и периодически чехословацкой ‘Явы’ их можно было купить свободно.
Вот примерные цены новой мототехники на вторую половину 70-х: рижские и львовские мопеды (класса 50 куб.см) — 180руб, мотороллер ‘Электрон’ (150) — 270руб, ‘Турист’ (200) — 450руб, мотоцикл ‘Минск’ (125) — 330руб, ‘Восход’ (175) — 420руб, ‘Иж’ разных модификаций (350) — 600-1000руб, чехословацкие ‘Ява’ и ‘ЧЗ’ (350) — 900руб, тяжёлые с коляской (650, 750) — около 1500руб.
История продаж авто в СССР (ФОТО)
Ещё такая деталь: вплоть до конца 80-х в полуторамиллионном Харькове число магазинов, торгующих запчастями, не превышало десятка. И наиболее ходовых запчастей там не было. За ними приходилось ходить на нелегальный авторынок и переплачивать спекулянтам в несколько раз по сравнению с госценой. Иногда запчасти удавалось приобрести на СТО, но при этом оплачивать установку, а также ТО или другие реально не проводимые работы.
Что касается количественных показателей продаж легковых автомобилей и мотоциклов, то в моём распоряжении лишь отдельные цифры. В 1965г населению было продано (включая продажу б/у через комиссионные магазины) всего 64 тысячи легковых машин, в 1970-м — 123, в 1977-м — 1107. По мотоциклам и мотороллерам цифры за соответствующие года 690, 816 и 1109 тысяч штук. Зато продажа мотоциклов началась ещё в 1940г с цифры 7 (не тысяч, а просто штук — и это на весь СССР).
Источник: km.ru

Crowfall: Детали теста боевой системы

Crowfall В начале мая разработчики MMORPG Crowfall уже рассказывали нам о будущем тесте боевой системы, но сегодня они вновь решили затронуть эту тему.

В начале мая разработчики MMORPG Crowfall уже рассказывали нам о будущем тесте боевой системы, но сегодня они вновь решили затронуть эту тему. И вот что удалось узнать:

— Спонсоры приступят к тестированию боевой системы уже этим летом.
— Первая версия боевой систему будет довольно сильно отличаться от финального варианта.
— Благодаря игрокам команда хочет опробовать различные механики, выявить ошибки и т.д. Проще говоря, определиться с тем, как будет выглядеть боевая система в будущем.
— Будьте готовы увидеть некрасивое окружение (например, серые текстуры), отсутствие определенных анимаций и кривой пользовательский интерфейс.

Также чуть ниже вы обнаружите модели большой крепости и мужчины-кентавра. Все последние новости Crowfall вы всегда можете найти на нашем форуме.

Django Django озвучили вестерн

Django Django Британские нео-психоделики Django Django подготовили двойной песенный удар.

На днях музыканты презентовали жутковатое видео на песню «Shake & Tremble», снятое в «джунглях» и посвященное обитателям этого экзотического для европейца мира.
В кадре мелькают гигантские жуки, пауки, сколопендры и плотоядные растения, словно бы поджидающие зазевавшихся туристов. Нагнетанием этого «животного ужаса» занимался режиссер-клипмейкер Pete G.D.
«Shake & Tremble» стал вторым экранизованным треком с нового альбома группы «Born Under Saturn» после недавнего блестящего во всех отношениях «Reflections».
Напомним, вторая в коллекции Django Django пластинка увидела свет 4 мая 2015-го. Запись лонгплея осуществлялась в Лондоне и Бенбури. Продюсированием диска занимался ударник группы Дэйв Маклин.
Сами музыканты характеризуют «Born Under Saturn» как «более искусный и франтоватый» по сравнению с дебютом 2012-го года «Django Django».
Но это лирическое отступление, а теперь возвращаемся к теме заметки. Одновременно с «Shake & Tremble» лондонские затейники презентовали еще один трек, записанный специально для нового фильма с участием Майкла Фассбендера «Slow West».
Саундтрек для этого вестерна режиссера Джона Маклина обеспечил композитор Джед Курцель, однако создатели фильма дополнительно обратились к Django Django с просьбой сочинить «эффектный титульный трек». (Джон Маклин является бывшим участником группы Beta Band и родным братом барабанщика Django Django Дэйва Маклина, потому такая просьба совсем не удивительна).
«Slow West» станет первым полнометражным фильмом Джона Маклина. Помимо Майкла Фассбендера, в картине задействованы Бен Мендельсон и Коди Смит-МакФи. 
Источник: http://music.com.ua/

Домашние рецепты для ухода за волосами

волосы Волосы – это природное украшение любой девушки.

Кроме, конечно, тех случаев, когда волосы совсем не такие, как того бы хотелось. Но если природа не одарила вас роскошными волосами, не стоит огорчаться. Кое-что всегда можно исправить с помощью природных средств.
 
Например, для улучшения роста волос нужно смешать в равных пропорциях до получения однородной массы: спирт, касторовое масло, вазелин и сок лука. Втирать в корни волос на протяжении 15 минут каждый день.
 
Также можно смешать в равных количествах: коньяк, касторовое масло, простоквашу, хну. Втирать в корни волос 15 минут.
Еще для улучшения роста волос используют такой настой: красную свеклу мелко нарезать, залить теплой кипяченой водой (пропорция 1:1), закрыть крышкой, поставить в теплое место на 3-5 дней, потом процедить. Втирать в корни волос каждый день на протяжении 1-2 месяцев.
 
Для укрепления волос сушеные, измельченные корни лопуха (40 г) положить в стеклянную емкость, залить 200 мл миндалевым маслом, закрыть крышкой, настоять в темном месте на протяжении двух недель. Потом хорошо перемешать, процедить, отжать. Хранить в темном прохладном месте. Втирать в кожу головы два раза в неделю.
Еще можно взять 4 гр. очищенного прополиса , положить в стеклянную бутылочку, закрыть и взбалтывая растворить прополис. Данный раствор втирать в корни волос.
 
Для укрепления и роста волос воспользуйтесь и следующим рецептом. Надо взять поровну подорожник, ромашку, шалфей, крапиву, душицу. Столовую ложку смеси заливают стаканом кипятка, настаивают час, процеживают. В этот отвар добавляют мякоть черного хлеба до получения кашицы. Теплую смесь втирают в кожу головы, завязывают платком или пленкой и держат 2 часа. Смывают теплой водой без шампуня и высушивают на воздухе. 
 
Еще один рецепт. Берут смесь коры дуба и шелухи репчатого лука поровну. Стакан смеси заливают литром кипятка, держат на огне час, остужают и втирают в волосы массажными движениями.
Источник: http://ladyhealth.com.ua/

Абромавичус дал ответ Коломойскому за «обезьяну»

Абромавичус Айварас Абромавичус считает правильными свои действия на посту главы аукционного комитета по продаже нефти «Укрнафты».

«Комиссию по продаже нефти «Укрнафты» я возглавил сразу после назначения, и убрали моментально 15% дисконт. С начала года продали 693,078.11 тонн по средней цене 11,533.84/тонну. При старых условиях покупатель имел бы выгоду больше чем USD50m», – написал министр экономики в своем Твиттере.

С начала года продали 693,078.11 тонн по средней цене 11,533.84/тонну. При старых условиях покупатель имел бы выгоду больше чем USD 50m.

— Aivaras Abromavicius (@aivaras_aivaras) 29 мая 2015

Ранее в пятницу ключевой миноритарий «Укрнафты» Игорь Коломойский на заседании наблюдательного совета «Укрнафты» подверг грубой критике действия Абромавичуса по отношению к компании.

«Министр экономики проявил свою некомпетентность в вопросе нефти, нефтепродуктов… Я акционер этой компании, мне плевать, откуда привезли эту обезьяну – с Литвы или откуда», — сказал экс-губернатор Днепропетровской области, много лет являющийся одним из главных игроков на украинском нефтерынке.

«На собрании акционеров «Укрнафты» не был, и министерство не курирует эту компанию, но спасибо, что вспомнили», – написал, в свою очередь, министр.

На собрании акционеров Укрнафты не был и министерство не курирует эту компанию, но спасибо что вспомнили

— Aivaras Abromavicius (@aivaras_aivaras) 29 мая 2015

Коломойский требует у государства 50 миллиардов

Анонс Dark Souls 3 состоится на E3 2015

Dark Souls 2 Компания Bandai Namco и студия From Software могут уже на этой выставке E3 2015, что пройдет в середине июня в Лос-Анджелесе, анонсировать новую часть серии ролевых экшенов Dark Souls.

Компания Bandai Namco и студия From Software могут уже на этой выставке E3 2015, что пройдет в середине июня в Лос-Анджелесе, анонсировать новую часть серии ролевых экшенов Dark Souls. Такую информацию раздобыл для издания VG247 проверенный анонимный источник близкий к студии разработчиков.

Сообщается, что разработку проекта возглавляет Хидетака Миядзаки, который также был ответственен за прошлые части серии и недавний Bloodborne для PlayStation 4. Вероятнее всего, анонс состоится во время пресс-конференции Sony, но это явно не будет эксклюзивом, так как публика этого точно не оценит.

Издательство пока не комментирует эту информацию.

Дядя Жора о политиках

Дядя Жора В эфире ток-шоу «Люди. Hard Talk» с Натальей Влащенко украинский шоумен и комик Дядя Жора заявил, что украинские политики с охотой ходят на юмористические стендапы, потому что любят посмеяться над собой.

«Чиновники обожают, когда над ними стебутся. Это своего рода самопиар. Они даже готовы платить деньги, чтобы их «простебали». Ведь депутат своего рода шоу-мен,  над имиджем которого работает целая команда. Наиболее актуальными чиновниками для стёба являются Яценюк, Порошенко и иже с ним, ну и Олег Ляшко – наиболее яркая персона», – отметил шоумен и комик.
Источник: http://pl.com.ua